铁路建设规划
12月1日，《广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路环境影响评价第二次信息公开公告》在广铁集团网站发布。项目已完成可研和初步设计，有望在2023年正式开工建设。
根据公告，中铁第四勘察设计院集团有限公司受中国铁路广州局集团有限公司广州工程建设指挥部委托，开展 “广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路”环境影响评价。公示文本内容为现阶段环评成果，下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。
《环评报告》关于线路建设方案的重点内容如下：
一、项目建设的意义和必要性
2020 年7月30日，《国家发展改革委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》（发改基础〔2020〕1238 号）发布，关于重点枢纽布局提到的广州枢纽布局主要内容变化不大，增加了规划布局鱼珠等枢纽场站。
在重点枢纽衔接方案中，增加广州至广州南联络线、广州东至新塘五六线、广州至广州东三四线等枢纽内线路，增加永清广、广河、广深第二高铁、广中珠澳、珠江肇以及深南等干线铁路，加上中长期铁路网规划中的柳广铁路，在建的赣深铁路也引入广州枢纽，枢纽衔接的方向增加梅州，衔接方向达到9个，衔接线路数由总图规划批复的12条增加到20条。
广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路的建设可连通广州、广州白云、广州南等枢纽主客站，并可沟通枢纽内其他客站，连接起现有京广及广深港等高铁、广珠城际铁路，在建的广汕铁路，规划建设的永清广、广河等铁路。对于发挥枢纽各客站能力，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区，完善运输组织具有重大意义。
二、项目设计过程
2020年5月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成项目预可行性研究报告；2021年4月，完成工程可行性研究报告（送审稿）；2022年6月，完成初步设计（送审稿）；2022年9月，根据可行性研究补充评审意见编制完成初步设计（鉴修送审稿）。
三、项目路径和工程内容
1、项目地点
广州铁路枢纽新建广州站至广州南站联络线铁路位于广州、佛山两市毗邻地段，是粤港澳大湾区规划中完善广州枢纽的重要组成。线路北自广州站引出，利用广茂铁路至广佛两市交界广州市一侧的五眼桥线路所，经广州市荔湾区、佛山市南海区、广州市番禺区，后引入广州南站。
2、线路走向
线路自五眼桥附近既有广茂线直向疏解引出，快速入地后沿花地河东侧前行，分别上跨规划地铁28号线、下穿规划地铁25号线，与拟建城市快捷路共通道前行，线路下穿花地大道后绕避西塱污水处理厂，下穿环城高速及广州卷烟厂西侧后沿环翠南路敷设，下穿珠江、佛山规划11号线、佛山规划19号线、陈村水道后沿广州南运用所外侧折向西南，穿过京广、贵广四线桥后于广州南站北咽喉原预留动走线接头处接入广州南站。
3、主要工程内容
本线自五眼桥广茂铁路引出至广州南北咽喉，新建正线全长16.077公里，其中桥梁1.112km，隧道13.210km，桥隧比89.08%。全线无新建车站。另改广茂上行线1.400km，下行线1.400km。
本工程新建隧道1座，为西塱隧道，长13.210km。隧道采用单洞双线敷设，分段采用明挖法、矿山法及盾构法施工。
铁路等级：城际铁路；设计速度：200公里/小时。
设计年度：近期：2035年，远期：2045年。
本线主要承担广州中心城区与深港、珠澳等地城际客流，兼顾湾区西部与广州枢纽以远中长途客流。设计年度列车流量见下表：
4、工程用地及拆迁
本工程总占地面积39.88hm2，其中永久占地19.15hm2，临时占地20.73hm2。工程拆迁建筑物面积75818平方米，拆迁房屋为工程用地界范围内建筑物。对于本工程与广湛高铁和广茂线产生的夹心地按纳入工程拆迁考虑。
5、项目投资及工期
工程投资估算总额76.54亿元。本项目的总工期为4年，其中隧道土建工程工期为 41个月。
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